作为国内领先的第三方汽车质量测评平台，车知网基于大量的汽车产品测试样本和科学数据模型，推出了“新车产品测评”栏目。根据每月几款两年内在售的国产车型，行驶里程都在5000公里以内。通过客观数据和主观体验两个维度，由资深测试人员借助专业设备进行系统的测试评估，全面展示和分析国产车。汽车市场新车整体商品水平现状，为消费者购车提供客观真实的意见和参考。

　　作为中型SUV市场中与汉兰达竞争最强劲的车型九游官网个人中心登录，皇冠朗达自上市以来一直保持着热度。源自美版汉兰达XSE车型的设计，赋予了皇冠路放更加夸张的前脸造型，并且因为独特的皇冠标志，显得霸气十足。车质网数据显示，截至发稿，皇冠鹭鸶上市以来累计投诉量超过700次。那么，皇冠鹭鸶能否扭转既有的品质口碑表现呢？会不会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期《新车商品测评》将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两个维度，还原一辆真实的皇冠旅放。作为与汉兰达并驾齐驱的中型SUV市场最强车型，皇冠方路自上市以来就深受消费者喜爱最大间隙。源自美国汉兰达XSE的设计，赋予了皇冠方路更加夸张的前脸造型，并且因为独特的皇冠标志，极具侵略性。根据车知网的数据。截至发稿，房陆皇冠自上市以来已累计投诉700余起。那么，皇冠芳露能否扭转现有的优质口碑表现呢？会不会出现一些普通消费者发现不了的新问题？本期《新车商品评价》将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受，还原一只真实的冠家鹿。

　　本项目主要通过车身技术、漆膜水平、车内空气质量、振动噪声、倒车雷达、照明/视觉等12项现场测试，以客观数据的形式展示新车的商业性能。

　　车身工艺测试共选取整车10个关键部位，每个关键部位会选取3个关键点进行测量薄型气缸，以评估每个关键部位间隙的均匀性。从测试结果来看，2021款皇冠大地主大部分部位的缝隙值都比较大，最小的缝隙值位于右前门和右后门的交界处，为3.5mm。最大间隙值位于后备箱与右后翼子板交界处，达到7.2mm。此外，后备箱与两侧后翼子板的缝隙最大相差1.7mm，整车工艺水平提升空间较大。在车身工艺测试中，选取整车10个关键部位，对每个待测关键部位选取3个关键点，对每个关键部位的间隙均匀性进行评价。从测试结果来看，2021款皇冠路虎大部分部位间隙值过大，右前门和右后门连接处的最小间隙值为3.5mm。后备箱与右后挡泥板之间的最大间隙为7.2 毫米。此外，后备箱与两侧后翼子板的最大间隙为1.7mm，大大提升了整车的科技感。

　　在漆膜水平测试中，从测试结果可以发现，2021款冠鹿的平均漆膜厚度约为134.6m，达到了豪华车的标准值（120m-150m）。从重点部位检测数据来看，车顶部位平均漆膜厚度未达到高档车标准值，左后门个别检测点低于120m，其他部位漆膜厚度保持在120m 以上。整车漆膜厚度、喷涂均匀性令人满意。

　　车内空气质量测试时，汽车被放置在车位不多的室内地面停车场。实测结果显示，2021款皇冠房车未检出甲醛，PM2.5等可吸入颗粒物含量较低，符合原环保部联合发布的《乘用车标准》保护和质量监督检验检疫总局自2012年3月1日起。车内空气质量评价指南。

　　在静噪测试中，2021冠鹿在静置状态下的安静度还是不错的。测试结果降到了最低值30dB，几乎可以隔绝外界环境声音。发动机开始怠速运转时，引入车内的噪音为44.5分贝，尚处于对人体影响较弱的范围内，不会对车内驾乘人员工作造成干扰。需要注意的是，2021款皇冠路虎的混动系统无法测试2000转和3000转的噪音，因为发动机只是在静止状态下才参与给电池充电电动工具。

　　风噪调节测试时，先将测试仪器放置在距离出风口10cm左右的位置，然后将出风口的风量由小到大，分别测量不同档位的驾驶员噪声值齿轮。根据实测，2021款皇冠芳露的空调分为七个档次。开启最高档位时，实测噪音值为67.3dB，仍在人体可接受范围内，不会对驾乘人员造成太大干扰。

　　实测显示，2021款皇冠方路发动机在怠速时振动有限。方向盘测试数据为0，前后排座椅的振幅处于较低水平。负载工况下，各部分测试数据略有上升，但实际体感并不明显，对车内乘员的舒适度影响不大。

　　此外，我们还测试了驻车雷达、灯光/视觉、控制装置、轮胎蜗杆形凸轮步进机构、天窗、座椅和后备箱。经过实测，2021款皇冠方路的综合性能达到了同级车的平均水平。方向盘调节范围大，可适应不同身高的驾驶者。前排座椅还配备了腰托调节、加热和通风功能，舒适性配置比较齐全。第二排座椅支持前后和靠背角度调节，调节范围大。此外，车内及两侧后视镜的视力测试成绩也处于同级领先水平。不过天窗开启面积较小，驾驶席调节幅度略逊于同级试驾车型，有待优化。

　　该程序是由多个评估人员对新车的实际静态和动态性能进行的主观评估。其中，静态方面包括外观、室内、空间和人机交互四个部分。动力方面包括加速、制动、转向、驾驶体验和驾驶安全。最后综合评委给出的主观评价意见给出总分，从主观感受角度反映新车在商业化方面的实际表现。

　　在外部感官评测中，2021款皇冠鹿在灯光配置、后备箱的实用性、机械钥匙使用的便利性等方面表现出色。全系标配LED远近光灯和LED雾灯，并配备实用的自动大灯和自适应远近光灯。后备箱支持电动和感应开启，离地高度较低，拿行李非常方便。机械钥匙孔采用外露式设计，使用非常方便。

　　在内部感觉的评价中，2021款皇冠房鹿采用了不对称的设计风格，并加入了大量的折线和棱角，彰显出硬派气质。中控台还保留了大量的实体按键和旋钮，日常使用非常方便。用料方面，中控台采用大面积软性材质覆盖，钢琴烤漆，仿碳纤维装饰板，档次感不错。

　　2021款皇冠卢芳提供了五个充电接口，前排一个Type-A和两个Type-C的组合，后排两个Type-C的设计，可以满足不同设备的充电需求。此外，后排还提供了220V电源接口。扶手虽然不支持调节，但由于整体面积较大，可以有效支撑前排乘客的肘部。

　　空方面，2021款皇冠房鹿的车身长度和高度略高于汉兰达，内饰头部空的表现更好。第二排和第三排座椅的坐垫同样厚实，乘坐舒适性不错。至于储物间空，2021款皇冠房鹿在仪表盘区域设计了多个储物格，方便前排乘客放置随身物品。扶手箱容积较大，提供可拆卸搁板，使得空空间更加灵活。但在测试过程中，专家评审团发现，货架滑动时略显松动，影响了档次感。

　　12.3英寸中控面板搭载“风云悦享”车联网系统，内置应用丰富，支持车联网和OTA升级。可惜不支持手机互联功能。人机交互方面，语音系统支持按键和语音唤醒，可以操作导航、空调谐、天窗等功能。但360度全景画质粗糙，显示界面小，清晰度有待提高。

　　此次试驾的2021款皇冠房鹿搭载了丰田第四代增强型THS混合动力系统，采用双电机配置，电池容量和综合动力均有不同程度的提升。在双电机的加持下家具及其配件，车辆的动力响应非常积极。配合E-CVT变速箱，动力输出始终平顺。

　　2021款皇冠房鹿提供三种驾驶模式:标准、经济和运动。前两种模式，油门比较懒，速度慢。运动模式下，发动机会及时介入，推背感更明显，但也会产生很大的噪音。

　　制动方面，2021款皇冠房鹿的制动踏板在起步阶段有一些空挡，持续深踩可以获得更充足的制动力，实际制动性能令人满意。

　　方向盘大小适中，三点九点位置采用人体工学设计，手感不错。转向感紧绷，指向性足够精准，让驾驶更加自信。

　　底盘采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架的组合。整体设定舒适，厚重感值得肯定。但当车速提高时，发动机和轮胎发出的噪音会更明显。

　　2021款皇冠房鹿配备了丰田最新的TSS驾驶辅助系统。全速自适应巡航距离可以三档调节，最近的档位与前方车辆距离适中，不容易被其他车辆卡住。车道偏离预警系统支持声音和动画提示，纠错性不强，安全性能令人满意。

　　基于以上测试结果，得出2021皇冠房鹿在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团的预期。客观数据层面，膜厚和喷涂均匀性都令人满意，但联合工艺有了很大的提升空。此外，天窗的开启面积和驾驶座的调节范围也需要优化。主观感受层面，2021款皇冠房鹿在灯光配置、后备箱实用性、机械按键使用便利性方面表现突出，但全景画质有待提升。整体而言，2021款皇冠房鹿的商务性能在同级别测试车型中处于平均水平之上。