虽然现在电动车开始逐渐像一个真正的电子产品一样更新换代极快，电动车也像手机一样成了消耗品。

　　但是V8的乐趣，折腾的乐趣，几十年后依然能够上路的乐趣，驾驶的乐趣，从来就不会变。

　　就像那些传承的艺术与设计，就像那些不灭的文学与音乐，人类汽车历史精华，V8绝对不会缺席！

　　最早的V8引擎的存在，是最为简单的增加汽车马力的方式，特别是对于早期的美式引擎来说，最为简单粗暴，也是性价比十足。

　　V8引擎的存在，恰好满足了高性能的表现的同时，却不用承担V10或者V12那样极高的成本；V8引擎因美国的马车而声名显赫，从工程角度来看，V8本身存在一些缺陷，然而V8引擎深受追捧，它的缺陷反而增添了那八个倾斜气缸所特有的魅力。

　　这一次，我们选出了一些世界范围内的“部分”V8车型，这些车型和引擎带有非常独特的时代特征 —— 其中很少有引擎是针对纯粹的速度而设计的，而大多数专为性能汽车应用而特别定制。

　　说白了，可能V8并不是最好的获得马力的方式，但是V8绝对是一种最为独特的存在——特别是在动力输出的感受、驾驶者的感觉和独一无二的声浪上。

　　当然，我们这个榜单，这并仅仅只基于动力输出、引擎效率或独特属性，而是这辆搭载V8的车子，成为了一种极度独特的存在，

　　F136引擎由法拉利在马拉内洛制造，该引擎的首次出现实际上是在2001年的玛莎拉蒂Coupe参数图片）里，而这台车是对玛莎拉蒂3200GT进行中期改款后的车型。

　　这款湿式油底壳平面曲轴V8因其悦耳的声浪而受到大家的关注，尽管该引擎在玛莎拉蒂里性能方面表现并不出众。然而换上F136的法拉利却截然不同，F136于2004年首次出现在F430中，采用了平面曲轴和干式油底壳系统。

　　而这台F136在458 Speciale中则达到了巅峰状态，动力提升至597匹马力，峰值转速达到恐怖的9000rpm。

　　并非每个人都喜欢高亢的赛车风格的谁声浪，但引擎与换挡的极速响应加上转速表极快的拉升速度，使其成为法拉利最令人难忘的中置引擎车型之一。

　　说到日本汽车品牌，能够一下想到V8引擎，那就只有雷克萨斯了，特别是其母公司丰田，还是非常不错的技术造诣的。

　　UR系列V8引擎在全球丰田各车型和雷克萨斯的一些车型中广泛应用，从豪华轿车到陆地巡洋舰SUV应有尽有，而2UR-GSE型号则是其中广负盛名的V8引擎。

　　2UR-GSE引擎仅用于雷克萨斯车型，其缸头由雅马哈和丰田共同开发，雅马哈在高性能工程和音响设计方面的专业技能也被应用于创造出一款机极致的自然吸气4969cc的V8引擎，即使动力并不那么强劲，至少声浪没得挑。

　　奥迪高转V8引擎是基于现有的40气门动力单元进行了全面重新设计，该引擎广泛应用于奥迪旗下的旗舰性能车上。

　　它有两个不同的配置版本，一款是舒适调校版，另一款是首次在B7 RS4车型上使用的高性能版本。这款引擎内部并没有太多复杂的工程设计，但其高转的设计和悦耳的轰鸣声也使其成为当时一款出色的V8引擎。

　　这也是第一款使用奥迪“燃油分层喷射”技术的V8引擎，该技术源自奥迪80年代参加WRC时期进化而来，搭配六速手动变速箱与未来化的造型设计，使当时的4.2 R8成为了跑车界大明星。

　　其他搭载车型：奥迪 RS4（B7）、奥迪 RS4（B8）、奥迪 RS5（8T）

　　与雷克萨斯以及奥迪这种在V8引擎开发上承前启后不同，S65 V8引擎是由宝马的M部门专门为E92 M3设计和开发，8300rpm时峰值输出414匹马力。

　　S65是从M5的S85 V10引擎衍生而来，因此共享了基本的气缸尺寸、独立节气门和双VANOS可变气门正时系统。

　　S65还有一个更大更强大的4.4升版本，该引擎用在了限量M3 GTS上，其4.4升版本主要是为了增加低转扭矩，同时不影响标准4升版本的高转速能力。

　　宝马M部门的第一款V8引擎被称为S62，它搭载在E39 M5和后来的宝马Z8敞篷跑车上。

　　与上述S65类似，S62采用了独立节气门、宝马M的VANOS可变气门正时系统以及半干式油底壳油路系统，该系统使用两个清污泵在激烈转弯时限制油液倒转现象。

　　尽管 与宝马5系和7系中已经存在的普通BMW M62 V8引擎共享许多设计，但更大的4941cc排量和更激进的内部配置为M5 E39带来了不错的数据，包括突破了400匹马力的动力输出壁垒。

　　提及AMG V8时，我们必须提到M159，这款引擎可以说是其中最出色的一款。

　　该引擎以其巨大的容积而闻名 —— 6208cc，M159可以产生巨大的扭矩数值，但与大多数同样尺寸的引擎不同，它依旧属于高转速引擎。

　　虽然M159与在C63和E63中使用的AMG V8密切相关，但M159是专门为SLS打造设计失效，采用干式油底壳，并且在Black Series版本中的最高转速达到了8000rpm，比标准SLS高出了800rpm。

　　与M156相比，它还采用了专门定制的气门传动系统、进气系统、进气歧管和排气系统，在Black Series版本中，它可以说是迄今为止最强大的自然吸气引擎。

　　其他搭载车型：奔驰SLSRoadster，2007年至2013年间的大多数奔驰AMG车型。

　　Voodoo发动机是一款5.2升自然吸气V8发动机， 特点是平坦的 曲轴，新的高流量头，新的锻造活塞设计，重型内部构件和重型排气系统。

　　Voodoo V8的输出为526马力 ，转速为8250rpm，每升排量超过100马力，可以说是福特最先进、最可靠的 发动机之一。

　　该引擎基于更常见的5.0升Coyote V8引擎设计，Voodoo则是专门为谢尔比野马GT350和GT350R设计，拥有更大的5163cc排量，并采用了非常不寻常的平面曲轴设计。

　　与之前的大多数美国V8引擎不同，Voodoo引擎能够高转速运转，并具有类似肌肉车的低转速水煮声，这款肌肉车绝对的与众不同，低扭强劲，高转也可驾驭。

　　而其中最出色的引擎就是自然吸气LS7，排量为427立方英寸（或者可以说7.0升排量），巨大的排量造就了浑厚的低扭。

　　它属于同样具有标志性的雪佛兰Small-Block引擎系列，因此不采用顶置凸轮轴设计，而是采用推杆式活塞，虽然有些过时，但既节省了空间又简化了结构。

　　该引擎可能看起来并不先进，但LS7引擎的魔力在于它的小体积，感觉运转起来毫不费力，而高转也依旧稳定。

　　该引擎与2009年首次装配在捷豹的XKR和XF-R轿车上，这台拥有悦耳声浪的机械增压汽油V8引擎已经出现在捷豹的各种车型中，在过去的十年中，它逐渐演变成了令人惊叹的AJ133引擎，目前安装在旗舰的XE Project 8轿跑的碳纤维引擎盖下。

　　作为本次榜单中唯一的机械增压V8引擎，它那典型的瞬时增压和独特的高音声浪依然迷人，使AJ133这种在以涡轮增压为主导的轿跑里具备独特的优势。

　　最后一款引擎，也是本榜单中唯一一款搭载涡轮增压的V8引擎 —— 法拉利的F154。

　　作为一款多次获得国际年度引擎奖的引擎，F154是法拉利首次尝试在引擎上加入涡轮增压，该引擎非常成功。经过几次更新和改进，F154引擎为每个传动系统进行了定制扭矩映射，巧妙地保持了涡轮增压引擎常常会丧失的扭矩输出特性。

　　正是法拉利对这种涡轮增压引擎的完美驾驭，使搭载该引擎的如F8 Tributo等车具备了惊人的性能。

　　许多涡轮增压V8引擎动力强大，但没有任何一款能像法拉利F154那样兼具细腻的操控和强烈的爆发力。它与之前的平面曲轴法拉利V8引擎产生的特点截然不同，但依然可以完全展现出车辆的原始野性。